如题
波音现在专注于发展大飞机，大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。现在波音基本放弃了支线客机的竞争。也就导致了巴西产的ERJ190系列的诞生。
我国致力于发展大飞机的目的，也就是去竞争波音和空客这块市场，干线客机市场很大，支线客机市场较小。就目前而言，波音和空客基本实现了这一块的垄断。苏制飞机，包括ATR72，IL76/86等都已经退出了我国民航市场。
原因也很多，俄罗斯自身经济问题，后续产品维护，新产品开发，我国和美国关系转暖等等。苏制飞机结实耐用是公认的，但故障率高、维护经济性差、噪音大、耗油高等等一系列。最终导致它无力与波音空客竞争。
就C919而言，市场方面应该较为乐观，因为我国就是民航客机消费大国，再加上到时候价格方面肯定有优势，在亚非洲这块市场前景应该是很好。
但是一个产品的开发需要很长时间，就目前来看，C919还有很长的路要走，单位也许要以十年来记。无论在发动机的研发还是高新材料学的积累，我们都还远远不够。
当然，我国现在自主研发进度也很快，得益于经济迅猛发展，我国能够投入更多的人力和科研资金。未来干线客机这块大蛋糕必然有我国一席之地。
展开全部中国商飞的C919对标波音737，我们就以它为例列举一个数字。1967年首飞的波音737至今已发展至第四代737MAX，整个销量更是高达10162架，打破了吉尼斯世界纪录，这也是航空史上最畅销的喷气式客机。而C919在去年才完成首飞，还有很长一段路要走。
不积跬步无以至千里，737的诞生也起源于波音的市场策略，当时窄体客机市场已经有BAC-1-11、DC-9和福克F28。由于东方航空选择了DC-9，所以波音在取得21架汉莎订单后才启动737项目，并在汉莎航空的坚持下，将原定50~60客座提升至100座。随后波音获得联合航空的订单，于是较短机身的为737-100，较长机身的为737-200，这也是原型737。
1979年波音希望增加737的载客量和航程，于是诞生了第二代经典型737，该机型更换了CFM56-3型发动机，驾驶舱中也选装了新型电子飞行仪表。第二代737搭载新型发动机取得巨大成功，这也拉开了CFMI辉煌的大幕。随着空客全新的A320加入竞争，1993年波音宣布推出第三代737——737NG。737NG采用重新设计的垂直尾翼，并拥有更大的翼型和翼弦，还搭载了新型CFM56-7B发动机。
2010年，空客又率先出招推出换发的A320neo，并取得1029架订单。波音随即推出第四代737MAX应战，其中737MAX10是史上最大737，最大变化是搭载了CFMI LEAP-1B发动机。目前737已经交付超过1万架客机，并还有4600架待交付订单，是窄体客机的标杆产品。
对于以上而言，商飞C919还有漫长的路要走，喷气客机的超越绝不是一蹴而就。虽然C919也搭载了业内先进的CFMI LEAP-1C型发动机，但是客机是一个系统性工程，任何一块短板都可能对C919的未来造成影响。但是我们对C919还需要充满信心和耐心，毕竟只有它是我们的亲孩子。
