美国的“滴滴打车”公司Uber从前试过入驻日本，花了3年时刻在日本运营，成果以失利告终。在我国做到规划足以垄断本钱的滴滴在收买Uber之后也曾企图入驻日本，成果也是无法宣告抛弃日本商场。
为什么滴滴在我国能做得顺风顺水，在短短几年时刻就成为我国最大的出租车公司，但去到日本连最基本的事务拓宽都做不起来？这或许与中日两国的行事准则有关，我国思维灵敏、懂得变通，日本则脑筋刻板，任何事情都会遵从一个准则。两国思维上的不同造就了两个截然相反的商场。
滴滴在日本无法拓宽事务
由于公司运营体系不相同
刻板的日本人对出租车运营的资质审阅很严厉，首要他们的出租车公司全部是由企业和个人运营，其次企业运营的出租车也不像我国相同彻底承包给个人，而是每个月领薪酬+奖金，奖金则由每个月的成绩决议，这就杜绝了司机成心拒载的现象，别的日本地窄人多也不存在“等车难”的现象。
个人运营出租车尽管自负盈亏，可是想要取得个人出租车的运营答应证有必要要有10年的本地驾车经历及最近5年内没有呈现任何违章记载，一起满意这两点才干拿到运营答应证。
可是，滴滴在日本静冈运营之后问题就呈现了，由于加盟滴滴打车的司机不需要运营答应证，只需要断定没有违法记载和上传车牌就能加盟滴滴，这导致许多没有运营答应证件的黑车也可以在参加滴滴后“合法”搭载乘客，于是就呈现了滴滴在日本运营的3年内静冈“黑车”横行的现象。
这关于“任何事情都遵从一个准则”的日本人来说是显着违背路途交通法和路途运营法的，一起滴滴可以晴天、雨天随意叫价的运营形式也违背了“商场公平竞争准则”。以上这些原因导致滴滴在日本运营了3年依然没有拿到运营答应证，也无法拓宽静冈以外城市的事务，终究只能宣告退出日本商场。
滴滴为什么在我国能开展起来
我国有完善的路途交通法和商业法，可一贯寻求变通的我国人以为：只需既可以便利自己又能推进商场经济开展的运营形式就是好的，即便与相关法令相勃也可以睁一只眼闭一只眼。别的一个原因就是滴滴在我国着重的是“互联网+”效劳而不是出租车效劳。你没看错，滴滴在我国归于互联网公司，不需要出租车运营答应证。
滴滴的呈现处理了许多人“打车难”的问题，还必定程度上遏止了出租车司机的嚣张气焰：拒载、满口脏话、车内长时间不清洁等等。这种灵敏的做法的确有助新事物生长，也可以带动经济开展，也逼得出租车职业不得不做出改动。但这个新企业还处在不老练的阶段，其“灵敏”的运营方式也存在许多严峻的问题，但人们以为这种新形式尽管不老练，尽管还有许多缺乏，但整体利大于弊，今后再渐渐改进就行了。
可正式我国人的这些“宽恕”和“灵敏变通”让一个尚不老练的重生企业变成了本钱的收割机，在它开展成一方巨子之后并没有按人们开端所想的那样逐步完善那些从一开端就存在的严峻问题，反而为了收割本钱推出门槛更低对消费者更没有安全保证的顺风车事务。
人们的“宽恕”、“灵敏”的情绪总算变成了死神潜伏在每个运用滴滴的消费者身边。本年5月空姐搭乘顺风车被杀、前几天温州女孩搭乘顺风车被杀就是正告。在出事之后才想到约谈、下架整理未免太亡羊补牢了。
或许日本制止滴滴在其国内开展就是由于一开端看到了这种“灵敏”的运营形式带来的风险，他们挑选把风险摧残在摇篮里，而我国人为了推进经济挑选忽视了自己的安全。
