陈伟峰
摘 要：经济的复苏和发展促使我国连锁超市规模持续扩大，国外大型连锁超市逐步侵占我国零售市场，大众呈现出不同层次的消费需求，连锁超市开始朝着多品种，小批量和高频率快速配送商品。经过这些年的发展，我国连锁超市取得了令世人瞩目的成绩，但连锁超市物流配送方式却仍处在初始阶段，对连锁经营规模效益的充分发挥造成阻碍。为此，本文通过对连锁超市物流配送存在问题的探讨，提出连锁超市物流配送方式的优化策略。
关键词：连锁超市；物流配送；配送方式
一、前言
现代市场经济理论，很早就指出市场经济本身存在自发性、盲目性和滞后性等弊端，这些市场本身固有的弊端经常会带来市场行情多变，如果企业不能把握市场行情波动规律，制定相应应对策略，就会在市场竞争中处于不利地位。因此，连锁超市物流配送管理者应意识到在对销售形态进行变革的同时，物流配送方式的与时俱进才是未来自身的核心竞争力。
二、连锁超市物流配送存在的问题
随着我国经济发展、社会进步，国内居民消费层次提高，消费结构完善。不少消费者不再满足于常规消费，超市消费呈现多元化趋势。以往传统企业供应物流链受这种个性化消费影响，传统上通过供应物流链生产、运输、消费大量同类产品的做法已面临消费终端挑战。
1.没有与供应商建立有效的合作机制，信息共享程度较低
我国连锁超市和供应商关系亟待改善，连锁超市经常片面追求自己单方利益最大化，忽略了与供应商风险共担、利益共享、争取“双赢”的伙伴关系，相关法律法规制度的不完善、市场监管力度不足等原因，导致有效合作机制尚未形成。众所周知，供应商与连锁超市各部门信息共享有重要作用，但我国许多连锁超市却把已经掌握的信息当做私有财产，很少会与供应商共享，导致供应商无法获取连锁超市库存与销售信息，最终商品成本上升，连锁超市商品竞争力随之下降。并且连锁超市配送中心进行的分拣配货等工序依旧是人工居多，对信息产品使用非常有限。当下，我国连锁超市物流配送还存在配送制度不完善、配送速度慢、缺货率高、配送中心选址不合理、缺乏高素质物流专业人员等问题。
2.不同物流节点企业生产配送效率存在差异
供应商、制造商、零售商、物流企业是供应链上最主要的节点企业，当然产品的制造商是中心环节。但是，不同节点企业配送效率存在一定差距，不可能实现产品从生产到销售完美的运作。前几年，我国棉纺织企业产品销售一片火爆，但是配送企业效益增加却不明显。除物流和零售环节利润增厚因素外，上游产业链供应商成为最关键因素。由于当年我国棉田种植面积极度萎缩，如新疆地区棉田种植受到去年不景气影响，种植面积减少三成以上。加上极端气候影响，全球农作物减产明显。这些造成棉纺织产品原材料出现一度紧缺，新棉上市价格最高达到每千克12元。上游供应商面临无棉可收的窘状，造成原材料供应不及时，这些给棉纺织企业的生产配送带来极大影响。因此，从战略联盟供应链物流中各个节点企业看，只要一个节点出现问题，往往会很快波及整个供应物流产业链。不同物流节点企业生产配送效率的产异性，对整个战略联盟供应链运转产生影响。
3.物流配送成本存在不确定性
物流环节作为市场产品原材料购买、生产与消费中间环节，在战略联盟供应链物流计划中处于重要地位。物流环节顺畅，物流节点之间链接及时有效，事关企业产品生产销售是否达到预期市场目标。但是，我国目前物流产业配送成本不一，出现很多不确定性。物流配送成本主要包含配送运费、仓储费用和其他费用。配送运费在物流成本中的不确定性最大，由于国际油价市场波动，造成配送成本经常处于波动状态。在油价较低时，产品配送成本相应下降，有利于企业获更多边际效益。此时物流企业会更加积极承担产品配送任务，以获得高额回报。但在油价较高时，产品配送成本会相应上涨，减少物流企业利润。企业为降低配送风险，会减少产品配送。2012年国际油价再次攀升至每桶100美元以上，我国物流产业运营成本大大提升，极大影响了物流环节顺畅性。除此之外，仓储费用和其他费用的变动虽然不大，但也造成物流配送成本的不确定性。
三、连锁超市物流配送方式的优化策略
1.配车与配送计划化
企业在配车和配送活动中针对商品特征进行的配车和配送计划就是计划化，依据预定的行车时间，车辆数目及行车路线发送，实现送货形式的集中化和计划化。这种方式的关键之处在于运输车辆的数目，如果出车数量较多，在确定出货具体数量类型后，在加快装载效率的同时，制定出科学合理的路线是主要问题。当配送车辆较少时，依据车辆配送时刻表进行出货安排。前者是依据出货的多少来安排车辆，后者是依据车辆的多少来安排出货速度和数量，并综合连锁超市各分场要货量和地点距离的远近选择适当配货方法，最大限度的提升车辆装载率和降低配送成本。当出现连锁超市两个分场对货物量的需求不够一整车的情况，可事先对两个分场的货物进行整合，制定先后顺序指派一辆车进行配送。装货过程要依据车辆配货顺序安排前后，避免出现劳动力浪费现象。
2.保持配送成本相对稳定
物流环节运转顺畅，直接关系到整个供应物流链是否顺畅。因此，要采取有效措施保持物流配送成本的相对稳定性。笔者建议战略联盟下各企业建立物流成本统一协调方式：以季度为单位，每年制定四次物流协定配送成本。即按照上一个季度物流成本，结合对下一个季度物流配送成本预判，共同商定物流保底成本价格。当然，如果中间出现因各种不可控因素造成物流配送成本极大变动，可通过上下游企业间协调机制灵活处理。建立物流配送成本统一协调方式，可有效避免物流环节产生的各种运营风险，让整个战略联盟供应物流链计划高效运行，实现最初制定目标。总之，要重视物流配送成本相对稳定性，才能够带来整个战略联盟供应物流链的相对稳定发展。
3.理顺不同节点企业的生产配送效率
对于战略联盟下不同企业生产配送效率不一的问题，笔者建议可建立产业链协动机制，理顺不同节点企业的生产配送效率。这种协动机制应当以生产企业为中心，由它具体负责与上下游企业的沟通。生产企业应按照自己年初制定的企业发展规划，如产品生产计划，及时通知上游原料供应商，让它们提前做好原材料储备，同时还要通知下游销售商，让它们做好产品销售计划安排。当然，对中间物流配送企业也要第一时间通知，让它们提前留足产品运输工具和仓储设施等。凡事预则立，只有提前做好各种准备，战略联盟供应物流链运转才会有条不紊。因此，理顺不同节点企业的生产配送效率，建立产业链条协动机制非常重要。
4.及时调整供应链物流配送计划
实现企业间战略联盟供应物流链计划优化，必须重视对国家宏观经济发展政策的把握。只有紧紧抓住国家政策变动脉搏，才能真正制定整个战略联盟供应链物流配送规划。国家政策具有相对稳定性，但每隔几年总会依据国家经济发展状况进行适当调整。因此，政策本身具有相对稳定中的不确定性，要重视政策本身的不确定性。如上所讲，国家新能源发展战略对传统能源产业冲击，在这一战略颁布之初，传统能源产业就应当能够预见对自己生产经营的影响，调整自己供应物流链配送计划，尽可能降低政策风险。总之，应把握国家政策变动脉搏，及时调整战略联盟供应链物流配送计划。
5.推广物流配送网点撤并模式
网点撤并模式的提出源于经济角度，并遵循一定的供需平衡原则，当某区域网点数量出现大于市场需求时，既有网点之间不免会出现恶意竞争现象，给消费者和企业带来损失，这时就需考虑采用网点撤并模式。著名学者陈岑曾对银行网点的分布提出四条坚决撤并的原则：一是针对地理位置偏远，得不到有效的城市规划区域，办公环境没落的；二是没有形成自身良好定位，缺乏明确的发展方向目标；三是经营效益低下，很难形成规模性效益；四是反复进行建设，资金消耗过大的。针对以上四种长期处于经营劣势状态的服务网点同样适用于物流配送。其中，又分为合并，撤销，迁建三种方式。合并方式主要针对物流配送网点布局缺乏一定合理性，但尚存改进空间或与竞争对手存在明显劣势的网点，采用合并方式集中客户，提高经营效率和竞争能力是有效措施。撤销方式主要针对布局失误，以至于在与对手竞争中惨败或市场资源严重匮乏的网点，尽快发现和撤销有利于企业聚集资金扩大优势。迁建方式本质上与前两者没有区别，只是基于地域空间进行重新布局，目的在于通过新布局使物流配送网点能更好的为客户服务。
6.进一步优化电子商务配送职能
物流配送过程必然会涉及电子商务，其中的每笔配送交易都会包含信息流、物流和资金流的流动。因此，物流配送与电子商务之间有着密切联系。电子商务实现需要物流管理支持，现代物流管理是电子商务不可缺少的一部分，物流管理体系完善将会进一步推动电子商务发展。电子商务袭来，给传统经济带来了翻天覆地的变化，使贸易洽谈可以足不出户在网上解决，交易的最终实现依赖于后台物流企业。然而，物流企业自身弊病却阻碍了其发展，物流企业若想取得更好的经济效益，必须加强企业内部管理，合理执行自身经济管理职能，从而促进电子商务发展，推动市场经济进步。物流企业经济管理职能是促进自身发展的重要手段，完整丰富的经济管理职能可大幅度促使一个企业向前发展。反之，如果执行不当，经济管理职能也是摧毁一个企业的致命因素。在电子商务背景下，企业应在执行其自身原有的经济管理职能同时做出一些改进和创新，使自己有别与它家之处，一个企业如果拥有其他企业所缺乏的或是不够完整的特色服务，必定能够赢来商机，促进自身发展。
7.必要时可对物流配送网点进行拆分
因为不同物流配送企业的地域限制问题使其只能在自身空间范围内占有优势，一旦进入其它势力范围自身价值就会大打折扣。实践经验表明：不同地域内的物流配送企业只有与其它企业形成战略同盟，才能更好的完成物流配送活动的系统性和连续性。拆分法顾名思义就是依据细化的标准来划分物流配送网点原先的区域。被划分出来的网点有的会成为新网点，有的则会与其它被划分出来的网点进行合并，通过缩小服务范围达到网点增加的目的。拆分法是物流从粗放式配送转为精致型经营的标志，是一种非常典型的网点扩张方式。传统粗放式配送网点布局着眼于覆盖性的市场模式，而如今精致型的经营则着眼于市场覆盖的有效程度，目的在于从根本上实现快递企业经营效益的二次提升。企业发展历史表明：物流配送网点拆分法适用于逐步成长起来向成熟期过渡的快递企业。当下业内对我国物流配送网点建设的评价一般采用网点覆盖率进行衡量。
四、结语
综上所述，连锁超市物流配送方式的优化涉及因素较多，是一项长期完善的过程。连锁超市与供应商本质上就是伙伴关系，风险共担，如果其中任何一方片面追求自身利益过大化，最终结果无疑会是两败俱伤。因此，连锁超市物流配送方式的优化更多是决定于管理者对于权益衡量的态度，基于正确的配送模式和科学合理的优化方法实现预期目标。因为双赢，始终是供需双方经营的根本目的，也是推动社会进步的必经之路。
参考文献：
[1]贾兴洪.连锁超市物流配送模式及其选择[J].商场现代化，2014，11：141-142.
[2]顾淑红.连锁超市物流配送控制新方法[J].商业时代，2012，10：17-18.
[3]冯瑞.我国连锁企业发展状况和趋势的分析与思考[J].江苏商论，2014，12：33-35.
[4]兰丕武，曹翠珍.现代物流管理导论[M].北京：经济科学出版社，2013.
