商业界还习气将同享单车描述成摩拜、小黄车ofo、哈罗单车鼎足之势，但在用户那里，咱们的眼中只要哈罗。
前一段日子媒体报道小黄车的负面新闻，最终被不了了之。这也正常，俗话说“百足之虫，死而不僵”，况且也是从前价值百亿的职业巨子。
最近又传，小黄车将10亿卖身滴滴，不管是真是假，横竖在用户的心中，小黄车现已死了。
一个很简单的现象，你走在大街上，各式各样的单车，只要哈罗单车最多，而小黄车呢，根本上十辆车中有七辆是坏的，小黄车乃至现已到了影响市容的状况，完全是街头废物的存在。
这就是很小的实际，背面则是小黄车运营才能的下降，他们现已底子没有才能去保护他们的产品，所以之前关于小黄车内部裁人以及财政吃紧的音讯，恐怕并非空穴来风。
在同享单车大洗牌的布景下，许多同享单车跑路，押金去向成谜，监管空白，这些都给消费者带来了心里暗影。所以，只要是交给押金，消费者心里不免不放心。
这是用户的安全感，小黄车没有给予确保。乃至小黄车在免押金的布景下，连续康复了押金。很明显，小黄车这是缺钱用，而当人们联系到另一个场景，就是小黄车在车身印制广告，在app设置开屏广告等等，这些都在预示着，缺钱，现已是小黄车最危殆的状况了。
不仅如此，小黄车在海外也纷繁受挫，并且现已连续撤出了相关城市，而小黄车高管还在忽悠:不扫除从头进入这些城市的可能性。
实在痴人说梦，哪有这样的事?当年李自成撤出北京今后，还能再回来吗?不能，小黄车就是下一个李自成。
而另一方面呢，哈啰单车现已成不行阻挠之气势，一个重要原因是备考支付宝，免押金，并且车辆好骑，用户体会极好。
一个很有意思的现象，我有一次坐地铁上班，除了地铁想找一辆哈罗单车，居然找不到?为什么，是哈罗单车太少吗?可摩拜、等等单车还有许多啊，为什么只要哈罗一辆都不剩?
很简单，我们都在用哈罗单车，一出地铁，根本都被骑完了。而往常的时分，地铁口根本一片蓝色，被哈罗单车占据。这就是日子中一个很小的实际。
背靠马云的哈罗，信任不久就要登鼎同享单车的头把交椅。而那个90后CEO戴威，听说为了坚持公司的自在，从前回绝滴滴，更不情愿投靠阿里和腾讯。
年代不同了，变成阿里系或腾讯系并不行耻，情怀和活着比较哪一个更重要，谁都清楚。
小黄车，未来只能成为前史。
