滴滴为什么在上海会输的这么惨？ _新闻_

出行市场这段时间的焦点就是滴滴和美团的竞争。美团打车在上海上线才一周就已经把成绩放了出来，有数据显示，美团已经抢占了滴滴30%左右的市场份额（一说35%）。滴滴和美团的高管间还进行了互怼，先是滴滴区域运营高级总监孙枢发文，指责美团打车补贴畸高危害行业，而后美团点评高级总监李洋也在朋友圈称，滴滴不要对自己在上海无照经营避而不谈。据了解，滴滴出行目前确实还在上海申请网约车牌照。且不说别的，就在上海，滴滴为什么“输”这么惨？

美团打车和滴滴的竞争其实不仅仅是在上海很激烈，在全国市场都是这样。不过因为上海属于一线城市，滴滴的用户量巨大，所以在上海战场打得格外激烈一些。不过最终的胜负目前还没有明确，虽然美团来势汹汹，能迅速占领1/3的市场，但滴滴也是“瘦死的骆驼比马大”，谁能笑到最后，还是需要耐心观察的。

美团打车是3月21日开始在上海上线的。不管是对乘客还是司机，都给出了相当大的优惠政策，诱惑自然很难抵挡。尤其是对比滴滴20%左右的司机抽成，现在的美团在上海基本是0抽成的，还有每天600元保底，这让很多司机都纷纷转投美团打车的怀抱。

不过说起美团在上海最有优势的地方，就是获得了上海网约车的许可证。很多吃瓜群众也是通过美团宣布获得南京和上海网约车的许可证才知道，原来滴滴竟然一直都是“无证驾驶”。

3月28日，美团的高级总监李洋在朋友圈称“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈”，并配上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络预约出租汽车平台企业名录，名录显示滴滴未入选。而美团虽然现在才起步打车业务，却符合有关部门的运营规定。这简直是最讽刺的地方。

不过对于我们普通消费者而言，最关心的的其实还是补贴大战过去之后，网约车市场会如何继续。因为烧钱大战不可能持续很久，据统计，如果美团打车的订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。

所以这种烧钱补贴是不可能一直玩下去的。不过对于一个健康的市场来说，有企业进入打破垄断就是有利的，多家同质企业竞争才能保证市场的活力和消费者的利益。

因此，如果滴滴彻底被打败，只剩下美团一家也不是好事情，恐怕会成为另一个“滴滴”。所以还是同时存在，相互制约最好。

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滴滴和美团在上海掀起了打车市场的大战，从现在来看，价值兄认为还没有最终分出胜负来。因此说滴滴在上海输得这么惨显然是不客观的。不过，滴滴与美团孤注一掷在上海推出打车服务不同的是，布局的是全国市场。因此，在上海，美团打车似乎看上去更大一些，但并非长久之计。具体理由如下：

1.美团打车在上海开城，疯狂补贴确实赢得了司机与乘客们的欢迎。3月21日，美团打车在上海上线，针对司机和乘客都打出了非常诱惑的招数——对乘客打出“超低价出发”，向司机开出“0抽成、每天600元保底”。这些策略都让美团打车在上海获得了极大的关注度，也让很多司机都纷纷选择美团打车。

2.美团打车开城数量有限，最有利优势是获得上海网约车许可证。在上海，美团打车比滴滴出行拥有优势的主要是获得了网约车许可证。此前，美团宣布已经获得南京和上海网约车许可证，而美团打车的最大对手滴滴，却一直没有获得网约车许可证。因此，美团打车虽然进入较晚，但是却符合相关运营规定。3月28日，美团点评高级总监李洋在朋友圈称“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈”，并配上一张上海市城市交通运输管理处网站的上海网络预约出租汽车平台企业名录，名录显示滴滴未入选。这是滴滴确实有劣势的地方。

3.打车补贴并非长久之计，美团打车或许助长司机逃单，乘客被扔在半路，服务质量存在很大问题。美团这种过分对司机补贴的行为，其实根本目的就是为了抢夺市场份额，但助长了劣币驱逐良币的行为，让司机们不去耐心通过开车和接送乘客等方式提升服务质量，来获得更多收入，却鼓励其通过“投机取巧”来捞补贴，这种行为将让打车市场整体服务质量下降。上海一位蒋先生表示，自己打车被司机放在了距离目的地还有10公里左右的地方。“他说要来不及回去接人了，让我再重新打车，还说反正美团现在有优惠，也花不了你多少钱。”蒋先生无奈地表示。