昨天有媒体猛料，贾跃亭夫妇及乐视系3家公司的12.37亿资产于上周被司法冻结。招行申请财产保全共计12.37亿元。据悉除了招行，还有6大法院集体冻结乐视！ 国家企业信用信息公示系统显示，截至2017年6月30日，乐视影业（北京）有限公司有14笔司法冻结，除了周一被媒体爆出的上海高级人民法院冻结的乐视控股持有乐视影业股权外，还有13笔其他冻结，涉及到全国的六大地方法院，分别为北京市高级人民法院、第三中级人民法院、第四中级人民法院、朝阳区人民法院、天津市第二中级人民法院和山东省济南市中级人民法院。 不知道贾跃亭位置还能保住不……
造车的梦想还是要有的，电动汽车一哥特斯拉当年也差一点倒在黎明之前，后来融资上市马斯克自己购买自己的股票来支持公司发展，最终随着Model S和Model X的成功获得了投资人认可，股价应声暴涨，到4月份市值高达482亿美元，就像一位老师说的：“虽然成王败寇的观念无关是非对错，但特斯拉也并非真正意义的成功者，乐视也还没有输，或许，我们应该收起对“成功者”的谄媚之姿尝试站着说话才是一个媒体该做的！“
此次曝光的信息是贾跃婷夫妇控制的3家共生死12.37亿资产被冻结，主要是因为乐视手机业务融资贷款引发的，乐视方面回应是针对此笔贷款的资产抵押，足够覆盖债务。因为没有具体采访到业务负责人，我也只能猜测是这应该是真的，因为乐视手机业务之前就多次被爆出供应链资金问题迟迟得不到解决，供应商欠款无法偿还，供应商不得已在乐视总部声讨欠款的新闻，为了保全债务人的权利，此次应该是法院强制执行偿债要求，因为没有足够的抵押资产证明能够偿债，只能用公司法人代表的个人资产偿债，也就出现了多家银行同时冻结资产的局面。
随着乐视方面逐渐收缩生态圈子推进速度，随记通过剥离了多个不盈利项目，保留优质资产进行自我止血，加上融创中国孙宏斌的加入，乐视方面未来在资金利用率上得到更好的优化，否则资金危机永远难以得到解决。
乐视造车的梦想现在的推进困难重重，丁磊离职，与阿斯顿马丁的合作被迫中断，这些都有意无意的表明乐视方面造车的节奏会慢下来，最起码短期内不会有大刀阔斧的项目推进，并且那些高光的口号也不会成为新车的代名词。
贾跃亭的乐视汽车梦被困住了，但是他在海外投资的法拉第未来FF91这台车已经进行了多次技术测试和地面测试，视频已经广泛公开，量产的概率大于50%，一旦FF91投放市场，随着市场推进，资金回流就会成为现实。
同样贾老板还持有另外一家叫Lucid的电动车公司，Lucid Air已经正式发布了第一款新车视频，并且对其进行了技术测试2018年投产，而对大家吐槽的特斯拉电车内饰的问题，Lucid Air的内饰更加偏向豪华车，售价为5.7万美元左右，Lucid的投产那么资金回流会更加快。
通过两家相对成功的公司提供资金支持，加上他们拥有许多专利技术，这些最终都会回流到国内的乐视汽车上面，所以这个梦很难、很远，但是有梦想还是值得称赞的。
造车梦难圆
对于此次辞去乐视网总经理的职务，贾跃亭向媒体解释的理由是为了更好地管理和提升，自己身兼数职能力有限。诚然，七大子生态和上市公司的业务都难以让他平分精力去处理好每一件事，乐视网、乐视手机、乐视汽车……在现在这个节点，无论是哪一板块，都让他“焦头烂额”。
早在去年11月，乐视资金链就开始出现问题。贾跃亭也坦言是汽车业务拖累了所有业务的发展。随后，资金困难、合作伙伴FF工厂屡次传出拖欠工程款项而被停工、FF91在CES展上展现自动泊车功能出现bug，阿斯顿马丁暂停与乐视的战略合作、乐视汽车联合创始人丁磊宣布因个人原因辞职等负面新闻纷至沓来。
此外，生产基地建设对资金的渴求以及生产资质的获取依旧是摆在贾跃亭汽车梦前的两大问题。
今年4月，乐视汽车已经以4.19亿元完成了生态汽车产业园项目一期工程2000亩土地的交易。不过按照此前公布的信息，属于乐视汽车总装部分的占地需要近4000亩，加上相关配套企业，莫干山北部园区7000多亩的用地都是为乐视准备的。这意味着，目前乐视的拿地进度与计划中的用地规模相比仍相差近50%。如果坚持最初的计划，显然仍需要不少资金。
除了基地，另一大问题是生产资质的获取。据悉，早在两年前，乐视就已经启动新能源生产资质的申请，但如今新建纯电动乘用车生产资质已经发出14张，仍未看到乐视身影。
不过，即便四面楚歌，贾跃亭依然坚称不会放弃任何一个子生态，对汽车业务的战略布局充满信心。
等待梦想“合伙人”
在贾跃亭看来，汽车是一个交通互联网生态系统，当汽车和互联网将要融为一体时，将会出现超越苹果的公司。
按照贾跃亭的构想，未来将在乐视超级汽车上看到很多乐视今天业务的缩影：现在的乐视电视将成为未来汽车的显示系统;乐视手机将成为未来汽车的大脑;EUI将成为未来汽车的神经中枢;现在的乐视影视、体育、音乐、车联网将成为未来汽车的娱乐服务系统;乐视云平台将成为未来汽车的人工智能、自动驾驶平台。
构建的蓝图虽吸引人，但是也是最“烧钱”的。早前，贾跃亭在给全员信中说道，乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿元的自有资金，直接导致他个人对LeEco的资金支持不足。
有了孙宏斌的融创投资，乐视网的发展可以松一口气。但是，对于汽车业务，孙宏斌并未决定投入。“现在大家看到的很多乐视负面的消息，在我看来都是正面的。投资乐视汽车看的是五年以后的事儿，甚至十年之后的事儿。”孙宏斌坦言。
早在今年3月，他就在融创中国举行的业绩发布会上说，电动汽车市场的拐点时间，电池技术能否突破及相应的成本降低和充电条件等不确定性，让他暂时没有下决心投资乐视汽车。
那个苦苦等待的合伙人并没有出现，时至今日，乐视汽车仍未获得可观投资，在“造车梦”上，贾跃亭依然在孤军奋战。
在看看特斯拉，心碎，。。。。。。。。
