大家怎么看？
浅谈滴滴的流氓行为： 1、晚高峰，收到订单距离乘客2.9公里，好吧掉头去接，我从来不拒单，成都火车北站方向，中途给乘客打电话安抚乘客耐心等待并确认定位是否正确，由于堵车迟到一分钟，到达乘客定位的起点后给乘客打电话结果乘客有又说定位错误，无奈，乘客取消订单，问题来了，说好的空驶补偿呢？司机收到的信息是：接单不超过一公里，不予补偿。好吧，怨我没有截图留证据！
2、出车开始接单，5分钟系统派单来了，距离300多米，2分钟到达乘客定位地点，给乘客打电话，一个女乘客说我没有叫车啊，是不是我点错了，好吧，没有关系，既然没有用车需求那就把订单取消了吧，接下来系统显示乘客取消了订单，亮点来了，突然接到一个男人的电话，问我到哪里了，直接把我问蒙逼了，并且我距离给我打电话的男乘客只有100米，我给乘客解释刚刚是一个女乘客下的订单，但是现在已经取消了，这种情况应该是系统出问题了，串号的可能，正在给乘客解释的时候，系统又派来一单，不好意思，我要去接下一位乘客了，第二天就收到系统打开短信说我拒载，莫名其妙的，是不是很无辜？
3、系统派单，接单乘客，系统显示距离终点26公里，就问乘客跟着导航走还是自己有路线，看了一下导航规划路线要一个小时左右，走绕城高速只需要40分钟，但是高速要30公里左右，乘客要求走绕城高速，赶时间，好的，安全快速送达。接下来亮点来了，第二天收到系统发来的直接改扣费用，还收到短信说经过核实司机违规操作什么的？那么问题来了，滴滴随随便便从司机账户里扣司机的血汗钱招呼都不打一个，这和流氓有什么区别？到底跟谁核实了？
关于其他的不公平现象，没有经历不好说太多，这是自己亲身经历的，有图为证
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在去年11月的乌镇互联网大会上，被媒体视作“新三巨头”的“TMD”即今日头条、美团点评和滴滴创始人有一次会面，彼时谈笑风生的三个创始人中的两位，在三个月后的今天成为竞争对手：美团开始在南京地区低调试运营打车业务。
你没看错，就是那个你平时吃饭买单、外卖订餐和电影订票的App，今天做起了打车业务。美团点评相关负责人对腾讯科技表示，美团打车采取C2C模式，类似于滴滴快车的模式。并且美团表示，以后美团打车还会进入更多城市，只是眼下时间未定。看来，这是要抢滴滴生意的节奏。美团为何悄然上线打车业务呢？
资料来源：前瞻产业研究院整理
前瞻产业研究院分析认为，美团此次进入打车市场不仅仅可以增加盈利的新来源，而且可以面向用户实现交叉营销。其实我们的吃喝玩乐消费中，贯穿着出行的场景，当我们在餐馆消费后，美团给我们提供便捷的交通服务到下一个目的地，如此方便，何乐而不为呢？正如去哪儿们可以在用户订机票后推广接送机券一样，这种基于场景的不同生活服务的整合本身就有需求，美团做出行的尝试有其逻辑所在。美团的使命是让人们“Eat Better、Live Better”，做出行服务至少契合第二点。
虽然美团的愿景很美好，但是实现起来并不那么简单。大家都知道，之前Uber全球就也想到过如此交叉营销，从出行出发结合吃喝玩乐的场景进行运营。在美国，Uber已推出UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，它可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋。在中国它有过类似尝试，去年5月，Uber在杭州等城市推出UberLife（优生活），让乘客在车上发现好吃的、好玩的、有趣的城市生活服务。但是由于精力分散，业务主导不明确等原因，最终被滴滴打败了。
那么美团现在来做这件事，他们将会面临怎样的挑战呢？
首先美团将面临竞争者的挤压与新业务的不确定因素过大这一挑战。众所周知，滴滴在一众B2C出行业务中勉强暂时领先，但是随着资本的进入，易到拿到乐视投资、B2C模式的神州专车在政策变化之下迎来利好，出行市场并未被滴滴一家通吃。并且现阶段，滴滴也没有完全找到合适的盈利变现模式，这代表着美团进入这一市场的不确定因素过高。
其次，美团打车C2C面临着政策的劣势。去年，由于网约车出现了各种道德上的违规事件，各地政策陆续出台，清一色地对网约车的车辆、司机和服务进行了各种要求，均提高了网约车的经营门槛，以避免快车与出租车的竞争，C2C相对于B2C来说更难以管理和规范，因此这对于处在灰色边界的C2C模式造成了不利的条件。
最后，能否将资源有效的配置也依然是美团面临的问题。如果美团出行上车辆不够多，就可能会让用户打不到车进而用户体验不好；如果车辆太多，司机拿不到订单司机体验也不好。
吃喝玩乐与出行是一种自然的结合方式，但是面临着挑战重重的美团，是不是应该考虑和滴滴一起做这件事情呢？
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