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梁景裕
说起“体感车”，大家可能在机场或者会议中心都见过，不过对于它的印象还是较为模糊，不像自行车、滑板等代步工具那么熟悉，感觉是一款离生活比较遥远的电子产品。而本期《消费电子》评测室所迎来的乐行电动体感车R1S将打破这个传统的观念。
时尚多彩的大黄蜂外观
乐行电动体感车R1S的外形整体分为方向盘、操纵杆和底部车盘三大部分，从外观上看，属于多彩艳丽的时尚类型。本次评测的是黄色版R1S，颇有变形金刚大黄蜂的感觉。
体感车的主要操控部件都集中在方向盘和操纵杆上，乐行R1S在这两部分的设计还是让人满意的。其方向盘采用了碳纤维材质的把手，握持感不错，不会因为出汗而使握持上出现打滑的情况。
方向操纵杆可以随意调节伸缩杆组件，迎合了不同身高用户的驾驶姿势的需要。方向操纵杆的下方设计了一块提手橡胶垫，有很好的防滑作用，携带体感车上台阶或将其放汽车后备箱都没问题。
底部车盘则是乐行体感车的主体部分，包括信息显示屏、橡胶踏板、车前灯和车尾灯等相关配置。车盘后方是乐行体感车的相关接口，包括充电口、USB/SIM 卡卡槽以及启动按钮等等。此外，乐行体感车的电池组是可以取出来的，可以多购入一块电池以防备用。
乐行R1S的重量仅为 15kg 左右，是体感车里面较为便携的类型。安装和分拆方向盘、操纵杆和底盘三部分虽然简单，不过仍需要时间熟悉。起初安装最好是对照着说明来操作，以免误操作而损坏配件。
安全畅快的驾驶体验
作为一款体感车，驾驶体验当然是用户关注的重点。按下车盘尾端的电源按钮即可开机，基本上进行初始驾驶操作的每一个步骤都会有相关的语音提示，可以按照语音提示准备驾驶。
乐行R1S的操控其实很简单，主要是通过车内装载的重力感应陀螺仪，检测人体的前倾、后仰等相关动作来控制车的前进后退。用户重心平衡站在体感车上，乐行体感车就保持不动，如果身子稍稍向前倾，体感车便向前行驶，而当重心往后倾斜时，体感车的驾驶方向自然是往后退。重心前倾或后靠越明显，体感车的速度相应的也会加快。至于左右转弯，则只要左右摆动方向操纵杆就可以了。
初次驾驶，用户可能需要一点点时间来适应，但很快就可以熟练驾驶。新手用户则可以选择“正常行驶”模式驾驶乐行体感车，而熟练以后用户还可以通过遥控器根据不同地形选择相应的模式。遇到稍微有点坡度的路面，可以转变为“助力模式”。如果暂时不需要驾驶，可以按遥控器的按锁键锁定乐行体感车，如果车子有异动，体感车便会震动报警，警示用户。
不过值得注意的是，由于乐行R1S的底盘偏低，所以在路况复杂的地方，就要注意是否变道或者是下车使用“助力模式”牵引体感车前进了。从官方数据来看，乐行R1S的最高时速在 15km/h，续航历程在 20km 左右。
此外，乐行R1S还有安全驾驶的提醒功能，当用户在熟练驾驶后其实很容易出现超速行为，此时乐行R1S会自动限速并发出限速语音警告，或许这会让驾驶者觉得有点扫兴，但这也是出于安全考虑。经过了小编一天多次行驶，乐行R1S的电量也仅用了不到50%，相信官方的续航数据可信度还是蛮高的。
总结：出色的驾驶体验，让人轻松愉快！
通过体验，小编感觉乐行R1S的定位主要偏向年轻时尚的中产阶级，无论是便携性还是安全性都让人满意，简单的驾驶方法的确让用户得到了很好的体验。其不到万元的售价相比起很多国外品牌的体感车已经便宜不少，确实是一个不错的选择。
当然，乐行R1S仍有提升的空间，如果相应地改善体感车底盘高度，体感车踏板和使用者重心的平衡度，以及周边配件的扩展如支架等，相信物有所值的乐行体感车的市场将会进一步扩大。当然我们也期待它的售价可以进一步下滑，这样就可以真正普及，成为更多消费者的电动玩具。
