贾跃亭是以个人的名义投资的法拉第FF91，那么现在这款车就等于乐视汽车吗？他和贾跃亭要造的乐视汽车是什么关系呢？
车闻社获悉，北京时间2017年1月4日上午9点30分，在美国拉斯维加斯，来自硅谷的Farday Future（简称FF），其首款量产车——FF91终于全球首发啦！去年FF zero1概念车的发布让大家都认为乐视支持的法拉第未来公司要搞一波大事，让独孤求败的特斯拉不再孤单，也有人说乐视终于离造车进了一步。而此次FF首款量产车发布，让大家认为乐视终于开始造车了！
虽然说，我也认为不会造车的手机厂家，不是一个好的兼职做视频网站的薯片公司，但乐视掌门人贾跃亭却主动发表声明：乐视与FF是战略合作伙伴关系，大家是独立的公司，并不存在外界传言的制约或者控股关系；第二，贾跃亭本人是FF的个人投资者之一，也就是说乐视并没有和FF有投注资金的关系，一切都是贾跃亭本人的个人行为。
这段声明告诉了我们什么？首先乐视与法拉第的战略合作关系是毋庸置疑的，其次贾跃亭一再强调乐视与FF没有控股关系，无非就是想告诉大家，FF首款量产车不是乐视的LeSee超级汽车，更不是乐视汽车将来要在浙江莫干山准备量产的车型，说白了就一句话——各位观众，你们还是先玩玩手机，上网看看视频，汽车嘛……再等等吧，还有——薯片跟我们没关系，爱吃不吃！
作为一直嚷嚷着要让特斯拉不再孤单的FF，此次FF91的发布让我们终于见到了这辆，要与特斯拉平分半壁江山的电动车。FF91一次充电最大续航为378英里和700公里，最大马力为1050马力（最大功率为783千瓦），0-60英里时速加速时间为2.44秒！最关键的是——以上数据据称均为目前世界第一！虽然目前，FF91的最终售价尚未公布，不过车闻社获悉，有爆料称其售价应该在15万——20万美元之间（看清楚了，是美刀不是软妹币！约104万——139万人民币！），意味着其定价将比特斯拉更贵一点。
总之，FF91从外形上来看，虽说是量产车型——但原谅我看着还是觉得像概念车，可能是未来来得太快，我有点跟不上审美了，帅是帅，但个人感觉造型太未来了一点。据称法拉第未来希望将FF 91打造成联网程度最高的汽车，无论乘客坐在哪个座位，都得到最舒适乘坐体验。车内屏幕无处不在，后座乘客还可以欣赏一个巨大的水平屏幕。此外汽车还配备高分辨率的数字后视镜。后座的座位被巧妙地设计成能够放平。
同时，FF 91将具备自动驾驶功能。车子上配备3D激光雷达，10个高清摄像机，13个长距离和短距离雷达以及12个超声波传感器——说到这里，我实在是忍不住插播一个八卦给各位观众老爷们。话说，FF91发布会上，乐视掌门人，法拉第未来的控股人贾跃亭，在现场演示了新车的“自动泊车”功能，本来想展示下高科技，没想到按下“自动泊车”按钮之后，等了好久车依然没有动静，我仿佛都看到了一排乌鸦拍着队从FF91的头顶飞过，虽说大家都明白这应该只是现场的一些调试小失误，不过现场当时真是大写的尴尬！还好，现场有个歪果仁机智——FF设计副总裁Richard Kim连忙打圆场说：“看来今晚这车有点懒，开始你的演讲吧。”（视频只有1分钟3.7M，月初不差流量，我是你就点开看了）
不过我们还是正儿八经的来看看FF91的自动泊车技术！
法拉第未来FF91的发布，是电动车界的又一次进步，至于其比特斯拉略高的定价，能否做到未来与特斯拉平分江山还是个未知数，不过这一次FF91的发布，媒体都还没发力宣传乐视汽车的梗，贾跃亭却自己站出来强调，阐明关系——然而这次造车和乐视还是没有关系，这是我个人行为！虽说贾跃亭一再如此强调，然而我个人认为，乐视与法拉第未来之间除了战略合作关系，其实大家心里也都明白，控股人都是贾总，小儿子法拉第未来出息了，难道大儿子乐视还能被嫌着？所以说FF91的发布，表面官方来看和乐视无关，但FF91越优秀，让我们对未来乐视汽车的亮相更加期待。
展开全部首先，严肃反对高票答案所谓 FF91和乐视汽车没关系的论调
我们先来看看【乐视汽车】概念是怎样诞生的：
2015 年年初，乐视网首次宣布在加州设立「乐视超级电动汽车公司」，聘请硅谷工程师260名。
2015年8月，贾跃亭正式将这款汽车命名为「超级汽车」，工作人员达到600位，并宣称将参展16年4月份的北京车展。
那么这家所谓的【乐视汽车公司】公司开在哪呢？这款乐视汽车展出了吗？
事实上，我们未找到任何【加州乐视超级电动汽车】的雇佣记录以及运营迹象，从接受参访的乐视前职员的口述中，乐视也从来没有真正的建立过一家【乐视超级电动车公司】，也没有启动过【乐视汽车】项目。
那么，所谓的雇佣了260名工程师和600名工作人员难道是假的？这些其实是真的，贾跃亭将所有资源和壮志真正托付的就只有这么一家开在内华达州的 Faraday Future 。
所以乐视汽车只是一个口号，资源真正落地而成的是法拉第汽车，只是改了个名字。至于争议较大的股权问题，乐视与法拉第我们可以理解为近似于埃隆·马斯克的Space X和特斯拉汽车的关系，但实际并不一样，第三段会详细说。
乐视、贾跃亭、法拉第，并不是一段令人头疼的三角关系
法拉第为什么与乐视没有股权上的从属关系？
因为拉法第属于烧钱、烧钱、烧钱的创新“不良资产”，如果并入到乐视网，那乐视网和贾跃亭的危机就不是发生在现在了，而是诞生在贾跃亭建立内华达州北拉斯维加斯市的法拉第组装工厂时期。
因为上市公司是业绩看脸，背着这么一个吞金巨兽，生产和盈利还遥遥无期，投资人都会跳楼的，估计刘涛也就不会被贾跃亭忽悠，损失5000万，马蓉也不会被锁住一个多亿。贾跃亭就是一个撒谎的小孩，用Leeco生态模式忽悠，真正要做的确是法拉第汽车，本质和撒谎要糖吃的孩子没区别。
所以乐视、贾跃亭、法拉第，本身就是一条线上的蚂蚱，没高票答案说的，能够摘得那么干净。
法拉第的未来，和乐视紧密相连，也相爱相杀；这和埃隆·马斯克的特斯拉是完全不同的~
法拉第、乐视、贾跃亭注定拆解不开，这和埃隆·马斯克的Space X，特斯拉，paypal是不同的。
首先，埃隆·马斯克并不是特斯拉的真正创始人，特斯拉真正的创始人~~马丁·艾伯哈德，通用的电动汽车工程师。埃隆马斯克是凭借资本进入特斯拉，并成功挤走创始人的套路。此外，特斯拉的股权结构中，埃隆马斯克占20%股票，法拉第则是贾跃亭All In的绝大多数股权。埃隆马斯克的特斯拉能成功的另外一个原因，是凭借私人关系和威望，邀请了一众硅谷大牛为特斯拉站台，对资金的吸纳要比贾老板骗明星要光彩的多。
（特斯拉创始人，马丁·艾伯哈德）
从这次的孙宏斌入主乐视，乐视网陷入资金黑洞，贾跃亭股权被停，抽身专注于法拉第，种种操作，都无时无刻不影响着美国的法拉第的进程。
在乐视网内外交困的时候，法拉第在内华达州北拉斯维加斯市的组装工厂也相应停工了，这一事件也被内华达州州长经济发展办公室的声明所验证。法拉第原本就打算通过代工模式先投产，但贾跃亭后来又决定先筹钱自建厂，这一反复说明了法拉第完全是贾跃亭掌控的，而乐视一直是法拉第的现金输血站，因此法拉第视同于乐视超级汽车。只不过贾老板在股权上玩了把戏~~
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