如题
民航客机的轮子是没有动力的，所有动力都来自于发动机，即使飞机在地面的情况下，只要发动机不停车，还在运转中，就能够提供滑行的动力，不过飞机在地面上滑行时发动机处于低功率运行中。
平时我们常见的民航干线客机在地面滑行，转向时都是由机长操纵手轮，实现前轮控制方向。客机一般也装备有方向舵，在脚下的位置，不过一般转向幅度小，大型客机不常使用。
通俗的说，所谓喷气式飞机就是依靠向后喷气从而产生向前的推力，这样说起来好像很简单，实际上飞机发动机是一个很精细的系统，从进气道进入的空气要最终实现能够推动飞机的力量，需要经历一个复杂的过程。原理并不难，但是要制造出高效率的飞机发动机，还是有很多技术难关要克服的，这样就是为什么中国在民用发动机方面一直迟迟没有突破的原因。
起飞前的滑行是一个很复杂的过程，大约分为几个步骤。
1，推出，飞机由停机位推出，一般使用拖车推出。尽管发动机能够提供反向动力，将飞机向后推动，但是开反推对于发动机的损耗比较大，因此通常情况都是由拖车推动，而不使用飞机自身动力。
2，滑行，飞机在滑行道上由发动机提供动力进行滑行，进入起飞跑道，并逐渐加速，达到起飞速度。
3，起飞，飞机上还装备有辅助动力系统，当飞机在地面时，辅助动力系统提供空调和照明，节省发动机的动力，当飞机爬升时，照明和空调依然由辅助动力系统提供，以便于飞机发动机将所有功率都集中在飞机的爬升上。
展开全部这样一款的庞然大物，当然只能靠发动机本身来驱动了，不然哪里来的能量呀，只是飞机上有多个引擎，它可能只让一个工作。轮子只是一个被动装置，不会提供动力的。请关注：容济点火器
1、一般的客机，从小到大，从一个引擎（塞斯纳）到六个引擎（AN-225）不等。
2、在地面是引擎工作原理和空中是一样的，只是开的功率不同。一般起飞N1达到90%，而在地面滑行N1只需要37%左右就够了。而且有些航空公司为了省油，要求飞行员在地面只开一个发动机滑行。 
3、飞机引擎启动远比汽车难得多。简单说，引擎启动需要三个要素，电、气、油，首先得有电，电来自于地面电源或者APU；有了电，就可以打开引气机，相当于一个大电机，把发动机带动起来，让它有个最基本的转速；接通油泵，把油引到引擎那里，将脑袋顶上的发动机启动开关调到ON，当N1达到14%以上的时候，接通油门，先启动左侧引擎后右侧引擎。
4、飞机的轮子是没有动力的，引擎不带动轮子转动。引擎和在空中推进飞机一样，在地面推着飞机走，所以哪怕飞机是在滑行过程中，站在它后面都是很危险的。
