9月6日，贾跃亭控股的乐视汽车传来消息，乐视汽车中国已经明确下一阶段五大核心业务，汽车量产进入倒计时。也就是说，贾跃亭已经开始着手将其在国内外同时进行的汽车业务进行打通。你看好贾跃亭的“造车计划”吗？
从乐视宣布要造汽车开始，一直是热点话题，不看好的人是非常的多，因为不看好，或者看不懂乐视所谓的生态，当乐视出现问题的时候，大家都站出来说话了，说，你看吧，我早就说乐视造汽车是不行的。
很多人对乐视汽车相关的一些数据进行了深入的分析，但往往却忽视了最重要的一项，就是人的因素。大家都不看好，不代表事情做不成，大家都看好的事情，未必是好生意。而就是有那么一类人，把很多不可能变成了可能，就像苹果的乔布斯、特斯拉的马克斯、阿里巴巴的马云。
不管怎么样，我个人还是很支持了乐视的，我觉着有竞争会更好，目前在电动汽车领域，特斯拉还是一家独大的。而乐视之前曾在价格上发表过态度：两倍性能、一半价格！而且车型定位也是敲定了是在电动汽车这块领域。乐视汽车的量产会不会拉低特斯拉的售价，或者进一步提高特斯拉的性能，让我们拭目以待。
乐视汽车的量产车即将下线，据说新车在百公里加速、续航里程、自动驾驶等方面都有非常大的突破，不管怎么样，从当下互联网造车的思维来看，乐视可以说是最高调的一个，也是发展最快的一个。谁能在电动汽车和自动驾驶攻克顽疾，走出新的高度，其实还挺让人期待的。
目前乐视正在进行研发成果的验证，首款电动车量产已进入倒计时阶段。为新能源汽车市场中一支“异军突起”的力量，乐视汽车一直以来都在向外界传达着其造车的野心与信心。看其发展的势头，未来乐视成为特斯拉最大竞争对手也不是不可能。
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贾老板离开了乐视生态之后也只能靠乐视汽车再来刷存在感了。要问社长看不看好贾跃亭造车，社长只想问一句，贾老板又忽悠到钱了吗？
我们先来看下乐视汽车在中国的五大核心业务到底是啥，量产的实际到底又是啥。
1，国内新能源汽车生产资质申请，这意味着乐视汽车要在国内拥有建厂、样车、技术、供应链等一系列基础积累，没钱和建厂需要时间先不说，据公开报道，国内光等这一牌照资质的就有近200家车企，新兴造车企业目前还没有一例获得资质。
2，LeSEE莫干山工厂建设，建厂是国内的基础，但如果你去莫干山瞧一瞧你就知道，乐视汽车的现在是一片荒地而非“量产”。
3，与美国同步规划建设研发体系，提升整车研发能力；在研发、制造、供应链等领域进一步打通中美协作体制；协助FF制定实施FF 91国内销售策略并进行销售准备工作。
这三个方面一起说是因为，乐视汽车做的这些事儿无非是FF91 的国产化，那么请问这和乐视汽车有什么关系呢？Faraday Future是乐视汽车的兄弟公司，但不等于是乐视汽车。社长要告诉大家的是，国内乐视汽车的现状是，在车联网方面还尚可发展，研发和供应链方面几乎是“缓慢推进”的，因为研发需要钱，而乐视最缺的就是钱。
话说回来，贾老板在美国的团队是靠谱的，之前发布的FF91概念车还获得了不少业内的肯定，但问题集中在两方面，一是此前因为资金问题，美国的工厂也无法如期进行建设，而是借用别人废弃的生产线来进行产能调整，二是，FF91概念车当时发布的雷达技术、自动泊车技术本身就是超前的，这些技术供应商都要等到2018年才能成熟，然后被应用。那么请问，一辆技术未经时间检验的车，谁敢坐？或者说，即使FF91如期上市了，那可能也不是你当时看到的那辆车。
最后，听说贾老板在香港和美国奔波多日之后，近期可能会为乐视汽车敲定一笔新的融资，那我们只有恭喜乐视汽车了，不过量产这个倒计时，可能要等的有点久。
