在国内的不少厂商投入造车行业之时，李嘉诚也在国外有大动作了！本届法兰克福车展，大众CEO穆伦在大众之夜发布《Roadmap E》计划，其表示大众将继续增持电动车战略，2030年全面实现电动化。与此同时，来自香港的李嘉诚，本月在新能源汽车领域内连下两城，先以9亿元收购“日本特斯拉”，后以10亿英镑（约87亿人民币）收购了英国一能源公司。这样看来，造车行业已经处于风口了吗？
由于石油不可再生性，汽车不可能一直使用石油。并且随着环保理念的日益加深，新能源汽车得到了各国政策的支持。
例如德国12亿欧元鼓励发展新能源汽车的计划，欧洲多国以及美国先后颁布了类似的政策。而作为在传统燃油汽车上落后的中国，则更加希望能够在新能源汽车行业另辟蹊径，在技术上追赶上汽车工业发达国家。
2016年以来，全球范围内出现两个重要变化：一是政策层面，作为占据1/3汽车市场的中国推出双积分政策，强制车企生产符合规定的新能源汽车；二是市场层面，耕耘电动智能汽车领域多年的特斯拉推出了销售即将大放量的纯电动车型，Model 3，2018年销量有望超30万辆，成为几乎可与油车媲美的、过去不被车企与市场重视的新能源车型。双积分和特斯拉Model 3分别在政策强制和市场竞争两个方面，给予了传统车企向新能源转型的巨大压力。
2018年将成为新能源汽车百花齐放的一年，车型结构、市场地域、车企竞争等结构性演变也将加速发生。伴随2017年巨量的新车投放，加之新能源车型更快的迭代速度，预计2017/2018年全球市场都将延续高增长。产业结构的演变，也将持续在产品、地域、车企等层面发生。
不过，新能源汽车过高的购置费仍是阻碍新能源汽车发展的障碍之一，尤其是在新能源汽车补贴退坡之后。另外，新能源汽车充电桩尚未大面积铺开，则又是一个新能源汽车销售的难题。
展开全部我认为这不是所谓的风口行业、我所理解的风口，一般在互联网领域、或者爱捆绑互联网概念……造车，本身是一件很有技术含量的事业，同时，在现阶段，起码还是个劳动密集型的行业，你不要扯什么特斯拉工厂是机器人安装等等，人家那是具备极强的经济实力的，你不要跟造火箭的人提造车，人家那是怀有移民火星抱负的天才；最后，这也是个需要较高资金实力的行业。你不要以为几张PPT就可以骗来投资，毕竟投资人不傻！不要说什么乐视汽车，谁见过它上路了？贾跃亭套现了上百亿，不还是没造出车吗？所以说，这是一个包含较高技术含量、较强资金实力、较好管理经验的一个行业，最终是要以产品说话的，不像所谓的共享经济，不断画圈圈、不断击鼓传花，你长时间要是造不出车，市场会将你淘汰。换言之，这个行业准入门槛较高，你没上百亿做研发，基本出不来什么东西。所以感觉上好像很多人造车，其实数得过来的就那几家（在我印象里）：蔚来汽车、乐视汽车、珠海银隆、宝能也投资了一个（不记得名字）……发现了吗？这其中除了蔚来造了几台送给了几个互联网大佬，乐视给你看了一部不能开的车，其他好像也并没有什么成果。至于吉利等本身就造车的集团，那都做了多少年了，也赶上了政策的扶持。毕竟现阶段国家是提倡做这些实业、特别是新能源汽车，都能获得一定补贴。再回过头来看，你看投资这行业的，哪个是身家低于百亿的？信息的不对称，部分造就了社会的贫富不均。身家几百亿的大佬们，显然是更容易得到政策走向的消息的，也更利于他们的布局，说不定未来在这个行业，可能有更大的我政策扶持等利好，毕竟这些大亨又不会傻到乱投资。就算退几十步来说，打着造车的名头、号称投资几百亿造个工厂（哦不，是新能源汽车产业园）等名头，地方政府自然会以极低的地价批几百亩或几千亩地给你，你哪怕什么都不干，按这两年的地产行情，明年你把地脱手，稳赚！至于土地性质变更等问题，对大佬们来说，这些都不会是大问题。其实，这些大佬们，不管投资什么，都至少是不会亏的，因为人家资金实力雄厚（或者融资能力极强），他们可以等，五年、十年，总有一天，他投资的行业，总会迎来春天。他只是比你看得远、口袋里又比你有钱，然后布局又比你早而已。好了，说完了，希望我的浅见能对你有帮助，或者你当我胡说八道也行。我去搬砖了
