中国高铁与日本新干线哪个更好？

如题，中国的高铁事业正向全世界输出，而日本的新干线从1964年开通运营，到如今已经覆盖几乎北海道至南部九州岛的整个日本列岛，承担日本大部分的轨道交通运输。你认为中国高铁与日本新干线分别有什么优势？为什么？

关于中国高铁对比日本新干线哪个更好，本人有一定发言权，因为本人参与建设多条高铁，如武-广、大同-西安、沪-昆和正在建设的京-沈等高铁。

首先要区别高铁与动车的时速。因机组不一样，运营时速200以下为动车，时速250至350为高铁。我国目前很多高铁设计时速350，现阶段实际运营300。日本新干线运营时速320，他们按设计的运行。当然中国高铁按设计时速350运营是最经济也完全有保障的，只是温州事故后降速了。

在时速250-350的高铁区间，目前中国的建设成本、系统控制和管理手段最有优势。它融合了德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和日本新干线的四家技术所长。这也反应中国人在技术层面的应用智慧，中国通过消化吸收，掌握了绝大部分关键技术（但不是核心）。这里提示大家注意“运营时速区间”和“实验时速区间”这两个概念，我们的优势集中在时速250～350/小时的建设和运营上。

目前高铁机车350以上时速区间，已实验成功的日本达到498，正在冲刺600；中国机车最高时速484，正在冲刺500；美国提出新概念“轨道炮”，时速达到1000公里，但美国地广人稀，高速、航空非常发达，实际运营的只有动车，还没有高铁。单从技术储备和管理水平来说，中国比日本还有较大差距，后继研发能力则差距更大。随着南北车的合并，可能近期有突破，保守估计，摆脱车轮进口的局面近期有望改观。

中国目前在高铁上的优势是建设、应用和运营手段上，但控制技术和研发能力还处于模仿和学习阶段，货运还没开始。不过，能使这一运营手段变成我国的高效运营能力，本身就是一大创举。我们从对发达国家高铁的学习、模仿过程中，重点不是学到技术，而是学到了理念和工匠精神，以及工业强国对待产品严谨的态度，同时在第一期培养了580名专家。希望有心人能够理解我所说的“理念”和“态度”，这是今后从大国到强国的基石。

通俗的解释中日高铁的水平，就像日本或其它国家发明了狙击步枪，而我们不仅花钱购买了它们的制造技术，并且是最出色的狙击手。