如题
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无论何时说起滴滴打车，都没有办法绕开出租车，回顾滴滴打车的成长之路，出租车和滴滴打车之间有一段既爱又恨的渊源，一开始，滴滴打车通过和出租车结盟，让滴滴打车得以迅速发展，与此同时，出租车成了最大的受益者，很快，在滴滴打车站稳脚跟以后，快车如约而至，此时，出租车似乎完成了对滴滴的使命，一夜之间，滴滴打车与出租车之间成了“对手”。
虽然至今在滴滴打车上仍支持呼叫出租车，但对于大多数用户而言，通过滴滴打车呼叫出租车已经不再是主流，尤其是在所谓的快车上线以后，很快取代了出租车的地位，成了滴滴打车上最受用户关注的功能，与此同时，出租车面临着来自私家车领域的竞争。
在滴滴打车快车业务疯长的时期，几乎所有人都感受到了快车业务的巨大魅力，既没有所谓的份子钱，更重要的，还能获得不菲的补贴，一时间，大批私家车接入滴滴打车，成为了快车业务中的一员，同时，不少出租车司机看到了新的机会，转行成为了一名滴滴司机，因为出租车公司的“份子钱”实在是太高了，哪怕不出车每天也要承担这笔高昂的费用。
零份子钱，高额补贴的时光持续的时间不长也不短，总之，在这段时间里，不少滴滴打车的司机获得了不菲的收益，渐渐地，随着滴滴打车的影响力不断扩大，几乎所有人都将目光投向了滴滴司机的行列，有人转行做起了专职滴滴司机，更有不少人不惜贷款买车开起了滴滴，只为在所谓的共享出行领域中分一杯羹。
可惜好景不长，自从滴滴打车收购了Uber以后，这一切发生了翻天覆地的变化，不仅补贴没了，滴滴打车版的“份子钱”横空出世，随着时间的不断推移，滴滴打车版的“份子钱”计算策略不断变化，有时候就连滴滴司机也看不懂了，不少滴滴司机仔细算过，按照滴滴打车所谓的“份子钱”策略演变，在收份子钱这件事上，出租车公司根本不是滴滴的“对手”。
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展开全部两方确不同，很定滴滴公司抽成高，但是没有什么压力，细节算一算，同样十个小时计出，出租车小时产生效益？出租车收益基本收入高出二倍，网约车小时产生效益？网约车基本收入少二倍。小时产生成本油费车损耗。油费多出租三分一成本，车损耗同样，滴滴承诺成信重要问题，表面看，好讲素质，好讲明文，好讲公平公正。确实性质假设定，特别对司机极不公平，公正，有问题与平台勾通系统异常你有错，不让当事人解释，异问，出现实际违章问题，扣罚司机工资，加大滴滴收益，乘客不付车费，与平台勾通系统查出异常，不能垫付，等乘客付费就有，乘客不付就无，系统查出你有异常，与平台无关，司机又一大风险，乘客取消订单，滴滴公司己收取乘客取消费，车主已行程中油费人工时间损失，确不补偿，还要扣分，司机损耗，滴滴收益，司机申诉讨过说法，与平台勾通，系统查出异常，要求向上级反映，客服权限问题被拒绝，出租车与网约车费用及收益，出租车收益及费用比网约车收益及费用，优胜好几倍，
