城市轨道"移动付出"乘新技能"春风"降临
跟着移动互联网技能的快速遍及，带动了移动付出的飞速展开。现在，越来越多的人在越来越多的消费场景、职业转型中挑选运用移动付出。从商铺、超市、住宿、小摊贩到外卖，揣着一部手机，人们简直能够在任何城市完结一切消费。
但是因为技能难题、改造本钱高、地域差异性大等原因，移动付出无法在一个城市的公共交通范畴遍及开来。有人曾戏称："出门开端不带现金、不带银行卡了，但仍是离不开一张公交卡。"
作为一个城市重要的出行方法，城市轨道交通为了习惯年代的展开，满意人们对出行消费方法的需求，从2016年下半年起，全国几个首要城市的轨道交通开端与多个付出职业公司协作，展开城市轨道交通范畴的移动付出事务。虽然现在来看，在轨道交通范畴能够大规模完结移动付出的城市还不多，但也开端逐步展开，牛刀小试了。
城市轨道"移动付出"乘新技能"春风"降临
轨道交通移动付出由来已久
轨道交通职业探究移动付出由来已久，英国是最早在轨道交通范畴运用移动付出的国家之一，早在2003年，NFC(NearFieldCommunication)近场付出和短距离传输技能诞生之时，英国地铁就期望能把这项技能运用到地铁付出效劳中。在2008年和2010年，伦敦地铁就测验过NFC技能的付款方法。据其时的伦敦地铁消费者经历主管ShashiVerma介绍，此项技能不能让地铁票务买卖在500毫秒内完结，不附合地铁付出事务规范。
2015年，英国地铁正式启用了移动付出效劳，乘客能够运用带着NFC技能的手机、ApplePay等移动终端，直接"一刷过闸"乘坐地铁。不过在尔后的运营实践中，许多问题被露出出来，比方运用ApplePay等移动终瑞付出时，闸机反应速度显着慢于刷公交卡和一般车票。2015年，英国《卫报》就指出，伦敦地铁卡的付出时刻通常在几毫秒之内，而移动付出因为地铁需求用独立体系对用户进行身份验证和扣费，需求用更久的时刻敞开闸机门，一般抵达5至10秒。
因为移动付出在公共交通范畴的运用并不是特别快捷，2016年3月伦敦交通局表明，每天只需大约3.5万人在交通出行上运用移动设备付出。
我国也是较早在轨道交通范畴选用移动付出方法的国家之一。早在2008年3月10日，国务院信息化办公室就正式同意广州市为国家移动电子商务试点演示城市，支撑广州建造国家级移动电子商务产业园，这是国内第一批由国家认可的移动电子商务试点演示点。同年7月，广州地铁启用"手机地铁票"事务，乘客只需将装有NFC技能的手机在地铁入站闸机上一"刷"，便能轻松乘坐地铁。据其时的有关负责人表明，这项"手机地铁票"事务的一大特色是当手机没电时，"手机地铁票"仍然能够运作。若手机丢掉，该"票"也能和SIM卡一同处理挂失。
2013年7月，北京地铁与中国移动协作，注册"移动NFC手机一卡通"效劳。该效劳将市政交通一卡通功用集成在手机SIM卡中，用户只需运用中国移动认证的NFC手机和NFC-SIM卡，即可经过刷手机完结公交、地铁刷卡和超市、餐饮的小额消费等各项功用。
虽然我国轨道交通移动付出起步得比较早，但因为前期技能不成熟，一旦扫码设备呈现毛病，除了一些用户不能进入外，那些进入地铁的用户则面对从头补票的各种流程，在地铁运用顶峰期间将有可能形成巨大的拥堵状况，反而会给正常的交通作业形成影响。因而，地铁体系在一段时刻内没有对移动付出事务进行大规模推广。
城市轨道"移动付出"乘新技能"春风"降临
选用新科技"重启"移动付出
2014年今后，跟着互联网技能的前进、智能手机的广泛运用、二维码等新式付出方法的呈现，移动付出开端浸透至人们日子的各个范畴，越来越多的人挑选了"刷手机"等移动付出，也逐步体会到移动付出带来的快捷。但是在城市交通轨道的运转中，大部分人群还在运用公交卡。与最新的移动付出比较，公交卡带来的消费方法体会度较差，因而为了习惯人们新的消费方法需求，城市轨道交通开端运用最新的技能，"重启"移动付出事务。
前期城市轨道交通职业探究移动付出的方法都是NFC付出形式。NFC付出形式是将资金存入到手机芯片中，让手机芯片完全代替地铁公交卡。因为运营商之间经济利益的博弈，以及通讯技能等原因，导致NFC规范无法一致，各种适配问题层出不穷。因而虽然一些乘客具有NFC模块的手机，所在城市的公交体系也对NFC付出敞开，可仍是会呈现很多付款失利的问题。
为了战胜NFC技能的缺点，上海地铁与移动付出企业付出宝公司协作在二维码付出技能根底上，开发出了能够完结无网络场景下的付出技能形式--"二维码双脱机回写"技能。据了解，该技能可让乘客在没有网络的状况下，也能像交通卡相同快速完结扫码上车，等到了网络环境下，体系再主动结算。而且还能使付出速度提升到只用0.3秒即可完结。
因为二维码双脱机回写付出技能的特色，很快该技能就在轨道交通范畴的付出事务上得到了运用。现在，选用此项技能进行移动付出的方法有三种：
一是APP软件付出方法。首要要下载电子客票APP软件（一般有Android和iOS两个版别）；其次下载好了APP今后，进行注册登录；最终在进站前调出电子客票进行扫描，扫描完结后就能够搭车了。别的，APP软件付出方法还能够供给提早购票、预定车位等效劳，而且有时候还有打折活动。
二是银联付出。现在银联手机闪付、银联二维码付出和银联IC卡闪付等付出手法，都能够运用到了轨道交通移动付出效劳上。
三是搭车码付出。这类方法需求乘客在上车前，先打开付出程序APP。例如运用付出宝搭车时，需在付出宝主页点击"更多"，然后挑选"城市效劳"菜单，体系会默许乘客所在城市。随后点击"交通"菜单，挑选"搭车码"，点击进入后，界面上会呈现个二维码，接着把显现的二维码放在地铁扫码机的扫码方位，当听到"谢谢"提示音后，就可完结扫码付出。
二维码双脱机回写付出技能的呈现，补偿了无网络场景下的用户买卖问题，让各个城市的轨道交通体系接入移动付出成为了可能。从2016年起，一些城市地铁公司和公交集团开端与各个移动付出企业协作，推广城市公共交通移动付出"才智出行"方法。
2017年10月，上海地铁注册手机"刷码过闸"效劳。据上海申通地铁集团信息办理中心总经理金涛介绍，这是上海地铁初次完结手机端和设备端在"无网络状况"下相同进出闸机效劳。而且乘客扫描二维码过程中能够不依赖公共网络，在呼应时刻和通行速度上不受互联网环境及限时的影响，过闸更为快捷高效。一起，上海地铁与付出宝、银联协作，让单程票、公共交通卡、手机扫码这三种付出方法在闸机上运用时，共用一套读写设备，完结了"三合一"。
城市轨道"移动付出"乘新技能"春风"降临
城市地铁体系自身"换脑"晋级
在推广移动付出过程中，除了移动付出技能要更新换代外，城市地铁体系自身也需求进行"换脑式"改造晋级。如对传统主动售检票体系和客运效劳形式进行全方位的改动，首要包含：现金处理改变为移动付出；票卡制式改变为手机或智能穿戴设备载体；票务效劳改变为实名制的个性化客户效劳；单一的轨道交通出行改变为多元化资源整合的"才智出行"。
因为这些改变的技能根底，是从本来单点设备票卡处理改变为强壮的后台事务处理，因而一些城市的地铁集团采纳"先渠道、后前端"的推动思路，稳步展开移动付出在地铁自助购票和出行中的运用。
以深圳地铁为例，深圳地铁分三步对体系设备进行晋级改造，第一步，建造自主把控的移动付出体系云办理渠道，完结实名制用户信息和资源办理、营销办理、金融风险管控、主动对账以及售取票、检票、充值等事务的全面"互联网+"。
第二步，在移动付出体系办理渠道开发和建造的一起，展开手机APP运用程序开发和前端设备的移动付出改造作业，包含闸机、票务处理机和购/取票机等设备的增设或改造，为乘客供给全方位的移动付出和"互联网+"效劳。
第三步，后续拓宽大数据分析、信誉体系树立、生物特征辨认运用、人工智能效劳、主动化运维办理等事务，为完结地铁商圈以及整合城市资源的"才智出行"供给强有力的技能支撑。
2017年，深圳地铁在完结渠道建造的根底上，对一切车站进行前端设备改造，2017年12月深圳地铁1、3号线主动售票机改造完结，每个车站至少供给两台主动售票机支撑二维码扫码购票、取票的效劳，至此深圳地铁所辖线网规模的一切线路均支撑移动付出购票搭车。
据了解，深圳地铁随后也将推动在所辖线网的各个车站内，布置两进两出的云闸机通道和云票务处理设备，支撑二维码扫码过闸以及在票亭进行移动付出充值、补票等功用，估计2018年末向市民全面敞开运用。
2017年12月，北京市交通委表明，北京地铁主动售检票体系（AFC）"换脑手术"基本完结，据北京市轨道交通指挥中心检测中心主任冯昕晖介绍，经过晋级改造，地铁闸机将具有移动付出的功用。但因为北京地铁客流大、安全运营要求高、设备多，体系晋级和测验还需求适当长的时刻。北京地铁会加速施工，尽早为市民供给更快捷的效劳。
别的，还有杭州、天津、广州、成都等十几个城市的轨道交通体系进行了"换脑"晋级，为移动付出的注册供给设备技能效劳支撑。
城市轨道"移动付出"乘新技能"春风"降临
可让乘客与轨道运营方完结"双赢"
据交通运输部的数据显现，全国公共交通年完结客运量超越900亿人次，每天约有2.5亿人挑选乘坐公共交通出行。以北京地铁为例，现在日均客运量1000万是常态。其间购买单程票的乘客约占15%，这就意味着每日都有70万乘客是要在抵达地铁车站之后，运用人工售票窗口或自助设备完结购票搭车。这会形成排队购票现象，特别是在交通枢纽、旅游景点等游客较为会集车站，购买运用单程票的份额更大。顶峰时段乘客的排队购票时刻需求30分钟乃至更长，不只乘客不方便，而且很多乘客集合也会成为不容忽视的安全隐患，为运营方带来许多难题。因而，迫切需求为乘客供给一种不需求到车站就能操作的购票方法。
城市轨道交通接入移动付出，为处理这些难题供给了一种可行计划。首要，移动付出能够改进乘客的付出体会、进步付出功率、下降车站人员作业量、削减车站运营保护本钱；下降主动售票机TVM的研发费用，然后节省新线的建造本钱；削减实体单程票的运用量，下降车票收购、制造、流转的办理本钱；削减交通卡的运用量；削减车站现金的办理压力；虚拟化车票促进搭车凭据的实名制挂号，进步城市轨道交通安全性。
其次，城市轨道交通车票资源将整合到手机或其它移动终端上，能够像跑步软件那样记载乘客的出行轨道，然后把握乘客的换乘途径。经过后台核算机核算，向乘客推送经过优化的线路，在客观上起到均衡不同线路客流、进步运能的作用。
最终，城市轨道交通票务部分能够从曩昔发行票卡，变为发行票卡数据，把票卡数据存储于运营商办理渠道上，由运营商对票卡数据进行办理出售。当乘客经过手机终端购买车票后，运营商再把票卡数据下载到乘客的手机运用里。经过这个方法，能够起到降本增效、进步运营收入的作用。
正因为移动付出有如此多的优势，越来越多城市开端参加轨道交通移动付出"阵营"，
而且一些先行注册地铁移动付出的城市，现已享用到了移动付出带来的种种优点。
据有关统计数据显现，到2017年12月，深圳地铁全网日均客运量现已打破500万人次。其间购买单程票出行的乘客约占总数的13%。而且顶峰时段乘客的排队购票现象较为遍及。"这样不只乘客不方便，而且很多人群集合也是不容忽视的安全隐患。"深圳地铁运营方有关负责人表明，跟着2017年末移动付出购票效劳的注册，该现象现已得到显着缓解。地铁运营方的数据显现，到2018年2月，深圳地铁移动付出单月买卖已打破217万笔。而移动付出购票效劳上线2个月以来，挑选移动付出效劳的乘客现已占到单程票购买乘客总数的20%以上，而且这一数字还在快速增长中。
2018年1月1日起，西安市民乘坐地铁能够实施扫码通行，乘客直接刷手机APP上的二维码和运用付出宝扫码就能完结进出站，这有用提升了乘客进站功率。家住西安丈八北路的市民刘辉每天都要乘坐地铁3号线往复于家和公司间，在尝试过刷手机乘地铁后感叹道："有时候乘地铁会忘掉带长安通卡，还得排队买票特别费事，现在直接扫码付出，方便快捷多了。真的是出门能够不带钱包，但绝不能不带手机了"。
经过优化交通出行方法，推动绿色出行，处理交通拥堵是2018年多个地方政府进行才智城市建造的要点。在才智城市建造布景下，传统公共交通与先进的移动付出方法相结合，能够大大添加城市居民挑选公共交通出行的份额。
数据显现，到2018年1月底，全国现已有50座城市的公共交通与移动付出企业付出宝协作展开了移动付出效劳，而另一家移动付出企业微信所掩盖城市也现已抵达37座。就在不久前，付出宝蚂蚁金服城市效劳总经理刘晓捷坦言，在2018年，每个月都会有新的城市在公交地铁范畴注册移动付出效劳。
是的，城市轨道交通移动付出年代现已来了！
