孙琪恒等
本文系2015年辽宁省教育厅和省社科联咨政建言课题阶段性成果
摘 要：商贸物流是城市流通产业的重要组成部分，加快发展商贸物流对于优化城市产业结构，实现经济跨越式增长，提高城市竞争力具有重要意义。本文以辽宁省下辖的14个地级市为研究对象，分析商贸物流对城市发展的影响，并提出了城市商贸物流的发展对策。
关键词：商贸物流；聚类分析；回归分析
一、引言
商贸物流是城市流通产业的重要组成部分，是与批发零售、住宿餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。《中国商贸物流行业深度调研与投资战略规划分析报告》，数据显示，自2007年以来全国社会消费品零售总额占GDP的比例逐年提高，商贸物流对城市发展的影响日益凸显。与此同时，在国家振兴东北老工业基地的推动下，辽宁省各城市的商贸物流业也得到较快发展。商贸物流对城市发展的影响不单表现在提高城市第三产业增加值的直接效应上，然而还可以间接带动其他产业的发展，使第一、第二、第三产业之间的资源配置结构更为合理。
二、辽宁省商贸物流规模
为分析辽宁省各城市商贸物流的发展水平，以及分析全省不同城市的商贸物流水平对城市发展影响的差异性，本文选取商业贸易类、交通运输类、邮电通信类、人力资源类共4个一级指标的同时，进一步筛选出社会消费品零售总额、批发零售企业数、铁路货物运量、公路货物运量 、公路里程、邮政业务收入、移动电话用户数、互联网宽带用户数、普通高等学校、物流从业人员比例等10个二级指标用以表示各个城市的商贸物流规模，数据见表。
由于辽宁省共有14个地级市，如果对每个城市都分别进行商贸物流对城市发展的影响研究，不但工作量巨大而且也不是必要的。因此本文首先运用主成分聚类方法对14个地级市进行分类，通过SPSS软件对14个地级市进行聚类分析，结果如图1所示。
根据2013年辽宁省各城市商贸物流发展的指标，聚类后14个城市可以分为4个类别。其中大连属于第一类，沈阳属于第二类，鞍山、抚顺、锦州属于第三类，本溪、丹东、营口、阜新、辽阳、铁岭、朝阳、盘锦、葫芦岛属于第四类。第一类城市的铁路货运量最高，公路货运量最高，商业经济发达，物流人力资源丰富，商贸物流水平在全省首屈一指。第二类城市公路里程数高，交通运输量次高，邮电通信规模高，物流从业人员比例稍低，物流发展在全省也属于遥遥领先水平。第三类城市经济发展水平比较前两类城市存在较大差距，但是从商业贸易、交通运输、邮电通信、人力资源4个方面比较，第三类城市的商贸物流水平在全省仍处于比较领先的水平。第四类城市的商贸物流指标虽然各有不同，但商贸物流整体水平对比前三类城市还是稍有逊色。当然，第四类也是包含城市最多的类别，说明辽宁省大部分城市的商贸物流多处于起步阶段。
三、辽宁省商贸物流对城市发展影响
为了进一步分析不同类型城市的商贸物流水平对城市生产经济的影响，本文分别选取4个类型中的代表城市进行回归分析。
1.第一类城市大连
四、辽宁省商贸物流发展对策
鉴于辽宁省各城市生产经济和商贸物流的发展水平呈现出较大的差异性，例如大连和沈阳两座城市的商贸物流发展水平就远远高于省内其他城市，而其他城市大多数处于商贸物流发展的初始阶段，各个城市的商贸物流短板各有不同。因此在发展辽宁省商贸物流时，应该“具体问题具体分析”，结合各城市的商贸物流情况以及该城市的自身特点，制定与本城市商贸物流发展相适应的具体对策。其中，对于商业贸易水平较为薄弱的城市，应当增加对商贸业的投资力度，例如增加大型批发市场、商场、超市等的建设；对于交通运输和邮电通信基础设施较为落后的城市，应当从完善城市交通和邮电通信设施入手，努力做到降低城市物流运输成本的同时保证邮电通信的及时有效；对于物流业相关人力资源不足的城市，可以通过提高物流从业人员薪资报酬，增加高校物流专业的开设，来弥补物流从业人员的不足。
通过前文的分析可以得出，商贸物流水平与城市地区生产总值呈现出一种显著的正相关性，因此通过提高城市商贸物流水平，对于城市的经济发展有着不可小觑的帮助。其中商贸物流发展水平处于领先位置的大连和沈阳，以及处于相对先进位置的第三类城市鞍山，商贸物流的回归系数大约在2.2到2.8之前，提高商贸水平对地区生产总值的增加较为明显。值得一提的是，商贸物流水平处于较低水平的第四层级本溪，商贸物流和地区生产总值的回归系数达到4.3，表明商贸的发展对于地区经济的贡献十分巨大，商贸物流的发展潜力不容忽视。因此商贸物流的高水平建设，有利于促进城市的经济发展，还有利于优化与提升城市的产业结构，从而增强城市的竞争力和综合实力。
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作者简介：孙琪恒（1982- ），男，吉林人，东北大学博士研究生，营口理工学院经济管理系副教授，研究方向：企业管理；郭辰（1989- ），男，辽宁营口人，工商管理硕士，营口理工学院实验员，研究方向：工商管理；赵丹，副教授，营口市社会科学联合会
