大约17年夏天，ofo推出骑行领红包活动，用于和Mobike对立。活动内容很简单，每天骑行都会取得一个红包，累计起来能够提现。
提现是指能够把活动红包提取到银行卡或付出宝里变成现金。
活动开端没几天，ofo就私自改了规矩，把提现按钮取消了，活动的红包只能变成余额，锁在ofo里，乃至有的用户红包都消失了。
这不是他第一次这么做了，在这之前，ofo表明约请老友注册，两人都可取得红包。可实践中，许多人没有收到。
这两个问题，ofo接到许多投诉后表明处理，其实并没有处理。其时正值ofo如日中天，大有干倒Mobike之势。但这次单方面撕毁合同、毫无商业诺言的行为，我就觉得ofo毫无大企业应有的姿态，配不上他的体量。
一年过去了。
我再用ofo的时分，发现他仍是很差劲。小黄的坏车许多，点击用车，锁并没有主动翻开，手动也打不开。然后点报修，ofo要求上传一张毛病部位相片，他们要审阅。
锁打不开，经过相片是完全看不出任何问题的。成果清楚明了，报修被驳回，ofo强制收费，假如回绝付出，它就会以为你不诚信、在骗ofo这1块钱，却不去想想相片检测毛病部位的设定有多脑残。
或许在ofo看来，即便是车子难骑的要命、锁打不开/合不上...只要是相片不行分辩的毛病，都不是毛病。
ofo先设定用户是来骗骑的，然后再找用户骗骑的行为，无往不利。
以上两点，我现已对ofo十分讨厌了。最厌恶的仍是在今日，帮我姐退余额和押金。
余额是用户现金充值，最低30，这个额度设定有多脑残就不说了，但用户充值的钱用户随时有权力退，合理合法。而ofo退余额没有自助，有必要拨打电话。这一体会十分厌恶，会让多数人抛弃退余额。
我坚持退，电话另一边是全主动语音体系。用户从退余额按钮拨打电话，理应直接由退余额的客服招待，却还要阅历一大堆语音体系的摧残和按键，然后才进入退余额选项。
ofo最傻逼的当地来了，它让你依照他们指定的格局发送邮件至ofo邮箱，全程主动语音，不给用户发问的时机。播报的速度自身不慢、还中英文混着念，用户假如没有准备，第一次简直不行能记住他要求的格局内容和邮箱的悉数地址。
你只能回来，再重听，把以上过程再重复一遍。
既然是语音播报而非人工客服，为什么不把语音播报的文字放到客户端里让用户一望而知呢？
对不住，ofo从不考虑为客户考虑。它仅仅想方设法让你退余额的时刻本钱变高，把你惹毛，然后抛弃退款。
一家差劲到什么境地的企业才会想方设法给用户设绊？我对ofo最大的厌恶在于，他的一切傻逼行为都是成心的，无一例外。这不是蠢，是坏。似ofo这么大的企业，让人绝望。
仍是上一年夏天，mobike和ofo的投资人马化腾、朱啸虎在朋友圈争辩的截图火了，其时朱啸虎说（谁能笑到最后）一年后再看，现在一年之期刚好到了。mobike实施全民免押金骑行，而ofo非但没有跟上，反而推出了更贱价的月卡和年卡，原因一望而知。
关于ofo的归宿，一向以来就盛传滴滴是那个最有可能的接盘侠。
风闻此前滴滴与ofo已有过屡次触摸，但由于两边对收买价格存在不合，ofo不满意滴滴给出的价格，就没有达到过共同。
就这样，戴威一向挣扎在卖与不卖之间，然后一边不断地否定ofo式微的现状，一边不停地安稳外界的心情。本年5月份，南华早报就有音讯称，戴威回绝了滴滴方面的潜在收买要约，并称ofo在未来要继续坚持独立开展，召唤公司职工“战役究竟”。
戴威的坚持不是没有道理，ofo毕竟是同享单车小巨子，是在体量上仅有能与已尘埃落定的摩拜抗衡的一家，并且，ofo自身的估值并不低。
自2015年到现在，3年中，ofo总共取得了12轮融资（包含两轮战略融资），IT桔子材料显现，到2018年3月，ofo估值为30亿美元（约200亿人民币）。
如此，14亿美元的卖身价不免低的出其不意，要知道，4个月前，美团收买摩拜，是作价27亿美元，外加承当摩拜债款的10亿美元。假如价格为实，只能阐明戴威的挣扎没有起到什么效果。
可是，“贱卖”也并非不行了解，由于现在ofo手上的砝码真的不多了，且还有着财政上的穷困。
财新在上一年12月的音讯显现，到12月1日，ofo动用了30亿元押金，其时，ofo账面上可供分配的资金仅剩3.5亿元。
眼看挣扎在独立生计线上的ofo进行了一系列自救：ofo的车辆收买锐减；取消了全国20个城市的芝麻信誉免押金活动；5月下旬，ofo还发动职工售卖车身广告，企图从B端寻觅大规模变现的途径......
戴威还在3月份经过动产典当的方法，先后两次将同享单车作为质押物，交换阿里巴巴合计17.7亿人民币的融资来为ofo续命。
摩拜之于美团现已“落袋为安”，阿里嫡派哈罗气势正猛，滴滴助力小蓝车东山再起......ofo山穷水尽的境遇现已难以改变。在外界看来，ofo早已难逃被收买的命运，我们关怀的仅仅花落谁家。
假如这次音讯为真，那么，滴滴总算如愿以偿。
现已坐拥小蓝车和青桔单车的滴滴，能将ofo拿下，就又多了一个和美团抗衡的筹码。出行本就是滴滴的主营业务，如此一来，滴滴也在同享单车范畴的布局里完成了最重要的一步。虎嗅从前讨论过，滴滴很可能在ofo身上仿制解救小蓝车的形式——还掉小额债款，拿下既有投放量和运营权。
摩拜和ofo这两个同享单车头部，好像都妥妥地找到了在这个阶段还算面子的归宿。
而当它们变成了滴滴和美团的附属品，命运早已交给，接下来同享单车的故事，现已完全变成由阿里、滴滴和美团来讲了。
